RECRUTEMENT NEXTROAD

PROPOSITION DE STAGE DE FIN D’ETUDES (BAC + 5) Service PROGRAMMATION & DIAGNOSTIC ROUTIERS

 (21 – TALANT proche DIJON)

NEXTROAD ENGINEERING (rapprochement des sociétés QUALYS TPI et VECTRA) propose : STAGE D’INGENIEUR (H/F) – au sein du service PROGRAMMATION & DIAGNOSTICS ROUTIERS basé sur le Siège Social à TALANT (21 – proche DIJON).
NEXTROAD ENGINEERING – implanté sur tout le territoire national – accompagne les Maîtres d’Ouvrage, les collectivités territoriales et les concessionnaires routiers, autoroutiers, ferrés, portuaires et aéroportuaires dans l’optimisation et la bonne gestion de leurs infrastructures (carottages, diagnostics in situ, diagnostics routiers, auscultations de chaussées, …).

Thème : sous l’autorité du Responsable de la Programmation et du Diagnostic Routiers
– Evaluation de l’état visuel de dégradations d’une chaussée
– Comparaison et rapprochement des résultats de la méthode et des données issues de détection automatique

Stage
– Stage de 5 à 6 mois
– Destiné aux Elèves ingénieurs de niveau BAC + 5
– Avec de préférence une spécialité en ingénierie routière
– Des connaissances dans le dimensionnement des chaussées (notamment le logiciel Alizé-LCPC) seraient un plus

Contenu du stage (1ère partie – 2 mois) :
– Introduction aux études structurelles de chaussées (diagnostic, modélisations, détermination de solutions de travaux)
– Introduction aux études « réseau » (auscultation à grand rendement de linéaires importants, mise en place de critères de notations, état des lieux d’un réseau routier avec hiérarchisation, …)

Contenu du stage (2nde partie – 4 mois) :
– Comparaison des données recueillies lors des relevés de dégradations réalisés manuellement et à l’aide d’une méthode automatisée (capteurs LCMS).
– Avantages et inconvénients des deux méthodes.
– Recherche des modalités de traitement et de pondération possibles des données issues des capteurs LCMS afin d’obtenir une notation/appréciation similaire à celle obtenue avec le relevé visuel.
– Test des traitements/pondérations définis précédemment sur des lots de sections réelles.
– Analyse des résultats et propositions d’amélioration/ajustement des modalités définies initialement.
– Analyse critique de la faisabilité de l’automatisation +/- complète de ces traitements. Recherche de pistes de travail pour la mise en place de cette automatisation.
– Pour cette 2nde partie, contacts avec le service R&D

Possibilité de déplacements ponctuels sur chantier et dans les agences du groupe.

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