Amélie VOGT, auteur sur NextRoad https://www.nextroad.com/author/amelie-vogt/ engagé pour des infrastructures durables Wed, 22 Jul 2026 13:57:51 +0000 fr-FR hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.7.8 https://www.nextroad.com/wp-content/uploads/2026/08/cropped-V_NR-icon-32x32.png Amélie VOGT, auteur sur NextRoad https://www.nextroad.com/author/amelie-vogt/ 32 32 Loi LOM : mise en conformité des passages piétons https://www.nextroad.com/loi-lom-mise-en-conformite-des-passages-pietons/ Thu, 09 Jul 2026 13:39:43 +0000 https://www.nextroad.com/?p=20572 Découvrez pourquoi la loi LOM impose de repenser les abords des passages piétons et comment anticiper leur mise en conformité avant fin 2026.

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Loi LOM : comment mettre vos passages piétons en conformité avant le 31 décembre 2026 ?

En France, la sécurité aux abords des passages piétons reste un point de vigilance constant pour les gestionnaires de voirie. D’après le baromètre ONISR de mai 2026, 503 piétons sont décédés en France métropolitaine sur les douze derniers mois. Cela représente une hausse de 9 % par rapport à la période juin 2024 à mai 2025, et de 4 % par rapport à 2019.

L’automobiliste doit voir suffisamment tôt un piéton qui s’engage sur une traversée pour pouvoir s’arrêter à temps. C’est précisément ce que vise à garantir l’article 52 de la loi d’orientation des mobilités (LOM), qui impose aux collectivités de neutraliser le stationnement motorisé aux abords des passages piétons d’ici la fin de l’année 2026.

Chez NextRoad, nous accompagnons les collectivités et gestionnaires de voirie dans l’analyse de leurs infrastructures afin de les aider à identifier les zones concernées et se mettre en conformité dans de bonnes conditions techniques et budgétaires.

Qu'est-ce que la mise en conformité prévue par la loi LOM ?

La loi n° 2019-1428 du 24 décembre 2019 d’orientation des mobilités a introduit, à son article 52, une nouvelle obligation pour les gestionnaires de voirie : offrir aux piétons et aux conducteurs d’excellentes conditions de perception réciproque à l’approche des passages piétons.

Concrètement, cet article a créé l’article L.118-5-1 du Code de la voirie routière, qui interdit désormais tout emplacement de stationnement motorisé dans les 5 mètres en amont d’un passage piéton, sauf lorsque cet emplacement est réservé aux cycles ou aux engins de déplacement personnel.

Cette obligation s’applique à l’occasion des travaux d’aménagement, de réhabilitation ou de réfection de chaussée, que la traversée soit gérée par feux ou non. Les travaux de mise en conformité doivent être achevés au plus tard le 31 décembre 2026.

Pourquoi la loi LOM impose-t-elle la suppression du stationnement devant les passages piétons ?

Le masque à la visibilité, un facteur d'accident bien identifié

Un véhicule stationné juste avant un passage piéton peut créer un masque à la visibilité. Dans ce cas, le conducteur aperçoit le piéton trop tard, notamment lorsqu’il s’agit d’un enfant ou d’une personne en fauteuil. Il ne dispose alors plus du temps nécessaire pour s’arrêter. Les acteurs de la sécurité routière identifient depuis longtemps ce phénomène comme l’une des causes majeures des accidents de piétons en traversée de chaussée.

La distance de 5 mètres correspond à la dimension moyenne d’une place de stationnement. Elle constitue un minimum permettant de rétablir un triangle de visibilité suffisant entre le conducteur en approche et le piéton en attente de traversée.

Une distance minimale, à adapter au contexte

Cinq mètres est le seuil légal, mais il ne constitue pas nécessairement une distance suffisante dans tous les contextes. La configuration de la voie et la vitesse pratiquée peuvent justifier une distance plus importante. Dans certains cas, il est préférable de neutraliser le stationnement sur 7, voire 10 mètres.

Comment mettre vos passages piétons en conformité avec la loi LOM ?

La mise en conformité ne se limite pas à supprimer quelques places de stationnement. Elle suppose, en amont, un diagnostic pour :

  • Localiser l’ensemble des passages piétons du réseau concerné.
  • Identifier ceux présentant un stationnement non conforme à moins de 5 mètres.
  • Distinguer les situations selon le niveau de risque (proximité d’une école, vitesse pratiquée, configuration de la voie).
  • Définir, pour chaque emplacement, la solution d’aménagement la plus adaptée.

Chez NextRoad, nous réalisons des audits et diagnostics de sécurité routière sur le terrain : relevés photographiques et vidéo, analyse des conditions de visibilité et d’implantation et identification des non-conformités au droit des passages piétons. Nous proposons aussi des recommandations d’aménagement adaptées à la configuration de chaque site et aux contraintes d’exploitation de la collectivité. Grâce à nos agences présentes sur l’ensemble du territoire national, nous pouvons intervenir rapidement, où que se situe votre commune.

Notre objectif est de transformer cette obligation réglementaire en un plan d’action clair, priorisé selon le niveau de risque réel et directement exploitable par les services techniques et les élus.

Comment réaménager les places supprimées ?

Pour certaines communes, le nombre de places concernées peut être significatif. C’est notamment le cas dans les centres-villes, les rues commerçantes, les abords d’écoles, les zones résidentielles denses ou les secteurs déjà contraints.

Mais cette évolution peut aussi devenir un levier d’amélioration du cadre de vie. Les espaces libérés peuvent être réaffectés à des usages compatibles avec la visibilité :

  • Arceaux vélos
  • Stationnement pour cycles et engins de déplacement personnel
  • Végétalisation basse
  • Avancées de trottoir
  • Espaces d’attente plus lisibles pour les piétons
  • Mobilier urbain adapté, sous réserve de ne pas recréer de masque à la visibilité

La question du stationnement ne disparaît pas : elle se déplace. Elle invite les collectivités à organiser plus finement les usages de la voirie, en tenant compte des besoins des riverains, des commerces, des livraisons, des personnes à mobilité réduite et des modes actifs.

Conclusion

La mise en conformité des passages piétons prévue par la LOM n’est pas qu’une contrainte administrative : c’est une mesure de sécurité routière qui répond à un phénomène d’accidentologie bien documenté. Anticiper cette échéance, à l’occasion de vos travaux de voirie, permet d’aborder cette obligation avec méthode plutôt que dans l’urgence, et d’en faire une réelle opportunité d’amélioration de la sécurité pour tous les usagers.

Préparer ma mise en conformité →

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]]> Viaduc du Roudesse : NextRoad au cœur du projet de la RN88 https://www.nextroad.com/viaduc-du-roudesse-nextroad-au-coeur-du-projet-de-la-rn88/ Mon, 20 Apr 2026 13:32:41 +0000 https://temp.nextroad.com/?p=16340 Le viaduc du Roudesse, projet clé de la RN88 en Haute-Loire : enjeux, acteurs et rôle de NextRoad dans cet ouvrage stratégique.

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Viaduc du Roudesse : NextRoad au cœur du projet de la RN88

Le viaduc du Roudesse, situé à proximité de Saint-Hostien (43), marque une étape importante dans la modernisation de la RN88, un axe stratégique reliant Lyon (69) à Toulouse (31).

Dans ce contexte, NextRoad a participé à la cérémonie de pose de la première pierre de cet ouvrage d’envergure, le vendredi 17 avril 2026, symbole d’un projet attendu depuis plusieurs décennies pour améliorer la sécurité et la fluidité du trafic dans le Massif central.

Un projet d’envergure pour la RN88​

Portée par la Région Auvergne-Rhône-Alpes, la déviation de la RN88 entre Saint-Hostien et Le Pertuis représente un aménagement structurant pour le territoire, attendu depuis de nombreuses années.

Ainsi, ce projet prévoit :

  • 10,7 km de route en 2×2 voies
  • une meilleure sécurisation d’un axe accidentogène
  • une amélioration de la fluidité du trafic
  • une réduction des nuisances pour les riverains

Aujourd’hui, près de 15 000 véhicules par jour, dont de nombreux poids lourds, traversent encore les centres-bourgs concernés.

Comme le relaient plusieurs médias locaux, ce projet est attendu depuis de nombreuses années par les élus et les habitants du territoire (source : presse locale, L’Éveil de la Haute-Loire).

Le viaduc du Roudesse : un ouvrage clé du projet

Au cœur de ce projet, le Viaduc du Roudesse permettra de franchir la vallée avec une circulation orientée vers le Puy-en-Velay (43) dans un sens et vers Saint-Étienne (42) dans l’autre, pour :

  • Sécuriser un itinéraire reconnu comme accidentogène
  • Fluidifier les déplacements
  • Réduire les nuisances sonores et environnementales pour les riverains
  • Renforcer l’attractivité économique et territoriale de la Haute-Loire

L’ouvrage présentera une longueur d’environ 250 à 280 mètres selon les sens de circulation et atteindra jusqu’à 25 mètres de hauteur.

De plus, l’ouvrage est conçu pour limiter son impact paysager et environnemental, tout en répondant aux exigences de performance et de durabilité.

Un projet collectif mobilisant de nombreux acteurs

Ce projet mobilise de nombreux acteurs publics et privés :

Maîtrise d’ouvrage : Région Auvergne-Rhône-Alpes

Maîtrise d’œuvre : Ingérop, GEOS, AEI

Entreprises de travaux : Campenon Bernard Centre Est, GAGNE, Terélian

De nombreux bureaux d’études et entreprises spécialisées participent également au projet (VERDI, SGI, Briva Structure, etc.), illustrant la complexité technique de cet ouvrage.

NextRoad, partenaire technique du projet

Plus précisément, NextRoad intervient en tant qu’acteur technique pour les contrôles et inspections initiales sur l’ensemble de l’opération.

Ces interventions s’inscrivent dès les premières phases du projet, avec pour objectif de garantir la conformité des ouvrages et des infrastructures aux exigences réglementaires et techniques, en lien avec les différents intervenants du chantier.

Les missions réalisées par NextRoad portent notamment sur :

    • le contrôle des matériaux et des structures
    • la vérification de la conformité des ouvrages en cours de réalisation
    • l’inspection des éléments critiques liés à la sécurité de l’infrastructure

Ces opérations sont essentielles pour anticiper les risques techniques et assurer la qualité globale du projet dès sa mise en œuvre.

Sur un projet d’infrastructure d’envergure comme la RN88, les enjeux sont multiples :

    • sécurité des usagers
    • performance des ouvrages dans le temps
    • résistance aux contraintes environnementales

L’intervention de NextRoad contribue à sécuriser chaque étape du projet, en apportant une expertise indépendante et rigoureuse sur l’état et la qualité des réalisations.

Un calendrier de réalisation sur plusieurs années

Le projet s’inscrit dans une planification progressive comprenant :

    • des travaux préparatoires
    • des phases de terrassement
    • la construction des ouvrages d’art

La mise en service complète interviendra à l’issue de plusieurs années de travaux.

Pourquoi ce projet est stratégique pour le territoire

La modernisation de la RN88, et notamment la construction du viaduc du Roudesse, s’inscrit dans une dynamique d’aménagement du territoire à long terme. Cet axe structurant joue un rôle clé dans l’équilibre et le développement du Massif central.

Un désenclavement attendu de la Haute-Loire

La Haute-Loire reste un territoire relativement enclavé, avec des temps de parcours parfois pénalisants pour les déplacements du quotidien comme pour les échanges économiques.

L’aménagement de la RN88 vise à améliorer l’accessibilité du territoire, en facilitant les connexions vers des pôles urbains majeurs comme Saint-Étienne ou Lyon.

Sa mise à niveau progressive en 2×2 voies permet de renforcer la continuité des flux de transport, notamment pour le trafic de marchandises.

À l’échelle nationale, ce type d’infrastructure contribue à mieux structurer les échanges entre régions, en offrant une alternative performante aux grands axes autoroutiers.

Un levier pour le développement économique local

L’amélioration de l’accessibilité et de la fluidité des déplacements favorise directement :

    • l’implantation d’entreprises
    • le développement des zones d’activités
    • l’attractivité des territoires ruraux

En réduisant les contraintes de transport, le projet participe à renforcer la compétitivité économique de la Haute-Loire, en lien avec les politiques d’aménagement portées par la Région Auvergne-Rhône-Alpes.

Une amélioration concrète du cadre de vie

Au-delà des enjeux économiques, la déviation de la RN88 permet de réduire fortement les nuisances dans les centres-bourgs traversés.

Aujourd’hui, le trafic, notamment de poids lourds, génère :

    • bruit
    • pollution
    • insécurité routière

Le report de la circulation sur un axe aménagé permettra :

    • une baisse du trafic en cœur de village
    • une amélioration de la sécurité pour les habitants
    • une meilleure qualité de vie au quotidien

Par ailleurs, ces bénéfices sont régulièrement soulignés dans les études d’impact et les enquêtes publiques menées sous l’égide de DREAL Auvergne-Rhône-Alpes.

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