Johanna DE BESSA, auteur sur NextRoad

Repérage Amiante Avant Travaux (RAAT) : NF X 46-102

Johanna DE BESSA — Tue, 06 Oct 2026 08:06:44 +0000

À partir du 1er juillet 2026, le repérage de l’amiante avant certaines opérations sur les ouvrages de génie civil, les infrastructures de transport et les réseaux divers évolue. L’arrêté du 4 juin 2024 rend obligatoire l’application de la norme NF X 46-102, qui définit les lignes méthodologiques du repérage de l’amiante avant travaux.

Cette évolution réglementaire concerne directement les collectivités territoriales, les départements, les métropoles, les gestionnaires de réseaux, les concessionnaires, ainsi que l’ensemble des maîtres d’ouvrage amenés à intervenir sur leurs infrastructures.

Mais concrètement, que change cette réglementation ? Et quelles sont les conséquences pour les futurs projets de travaux ?

Pourquoi cette évolution réglementaire ?

L’amiante a été largement utilisé jusqu’à son interdiction en 1997. Aujourd’hui encore, il peut être présent dans de nombreux ouvrages de génie civil, notamment dans certains enrobés routiers, ouvrages d’art, réseaux ou équipements techniques.

Avant toute opération susceptible d’altérer ces ouvrages, il est indispensable d’identifier la présence éventuelle de matériaux ou produits contenant de l’amiante afin de protéger les travailleurs et d’adapter les conditions d’intervention.

Pour répondre à cet enjeu, la norme NF X 46-102, publiée en 2020, définit une méthodologie commune pour le repérage de l’amiante dans les ouvrages de génie civil, les infrastructures de transport et les réseaux divers. Avec l’arrêté du 4 juin 2024, cette méthodologie devient désormais le cadre de référence applicable à partir du 1er juillet 2026.

Une méthodologie qui va au-delà des prélèvements

Le repérage amiante ne consiste pas uniquement à réaliser des carottages ou des analyses en laboratoire.

La norme NF X 46-102 encadre l’ensemble de la mission de repérage. Celle-ci comprend notamment :

- l’analyse des documents disponibles ;
- la définition d’une stratégie de repérage adaptée aux travaux envisagés ;
- la reconnaissance des ouvrages concernés ;
- une inspection visuelle ;
- des investigations complémentaires, sondages ou prélèvements lorsque cela est nécessaire ;
- l’établissement d’un rapport concluant à la présence ou à l’absence d’amiante sur le périmètre étudié.

L’objectif est de fournir au donneur d’ordre des informations fiables lui permettant de préparer son opération dans de bonnes conditions

Quels sont les enjeux pour les maîtres d'ouvrage ?

L’application de cette norme participe à une meilleure anticipation des opérations.

Un repérage réalisé en amont permet notamment :

de mieux évaluer les risques d’exposition à l’amiante ;
d’adapter les méthodes d’intervention des entreprises ;
d’anticiper la gestion des matériaux et des déchets ;
de limiter les interruptions de chantier liées à la découverte d’amiante pendant les travaux ;
de disposer d’informations fiables pour consulter les entreprises.

Le guide publié par le Cerema rappelle également que le donneur d’ordre a un rôle central dans cette démarche. Il doit transmettre aux entreprises intervenantes les informations permettant d’évaluer le risque amiante sur le périmètre concerné.

Anticiper dès aujourd'hui les futurs projets

Même si l’obligation réglementaire entre en vigueur au 1er juillet 2026, de nombreux gestionnaires d’infrastructures ont déjà engagé cette démarche.

Préparer les futures opérations en amont permet de constituer progressivement une connaissance du patrimoine, d’améliorer la planification des travaux et d’éviter des contraintes techniques ou financières lors des chantiers.

Cette anticipation est particulièrement pertinente pour les programmes d’entretien des voiries, les opérations de réhabilitation ou les projets de renouvellement de réseaux.

NextRoad accompagne cette évolution

Chez NextRoad, nos équipes disposent des compétences nécessaires pour réaliser des missions de repérage amiante avant travaux conformément à la NF X 46-102.

Nos collaborateurs sont formés aux différentes étapes de la mission : analyse du programme de travaux, définition de la stratégie de repérage, reconnaissance des ouvrages, investigations sur site, prélèvements et rédaction du rapport de repérage.

Cette expertise nous permet aujourd’hui d’accompagner les maîtres d’ouvrage dans la préparation et la réalisation de leurs missions de repérage amiante avant travaux, sur les infrastructures de transport, ouvrages de génie civil et réseaux concernés.

La certification de nos collaborateurs est en cours et viendra compléter cette démarche dans les prochains mois.

Une nouvelle compétence au service de nos clients

L’évolution des exigences réglementaires invite les acteurs des infrastructures à adapter leurs pratiques et à anticiper les besoins liés aux futurs projets.

En développant cette expertise, NextRoad poursuit un objectif : proposer à ses clients un accompagnement adapté aux nouvelles exigences du repérage amiante avant travaux et contribuer à la préparation de leurs opérations dans les meilleures conditions.

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Audit de voirie : pourquoi réaliser un audit voirie ?

Johanna DE BESSA — Tue, 02 Jun 2026 06:55:40 +0000

En France, une part importante des réseaux routiers locaux vieillit plus vite que les budgets consacrés à leur entretien. Pour les collectivités, la question n’est plus de savoir s’il faut intervenir, mais où, quand et comment investir les ressources disponibles. Dans ce contexte, disposer d’une connaissance précise de l’état du patrimoine routier devient indispensable pour orienter les choix d’entretien et d’investissement. C’est précisément le rôle d’un audit de voirie.

NextRoad, accompagne les collectivités dans l’analyse et la gestion de leurs infrastructures routières afin d’aider les décideurs à prioriser les interventions, optimiser les budgets et améliorer la sécurité des usagers.

Qu’est-ce qu’un audit voirie ?

Un audit de voirie consiste à analyser l’état général des routes afin d’identifier les dégradations présentes sur le réseau routier.

Cette démarche permet notamment de détecter :

- les fissures,
- les nids-de-poule,
- les affaissements,
- les problèmes d’écoulement des eaux,
- les défauts de signalisation,
- ou encore les zones présentant un risque pour les usagers.

Les inspections permettent également d’identifier des pathologies plus techniques comme le faïençage, l’orniérage, les fissurations longitudinales ou transversales, les arrachements et les phénomènes de désenrobage.

L’objectif est simple : disposer d’un diagnostic fiable pour mieux planifier les travaux d’entretien et d’investissement.

Un audit de voirie permet également de hiérarchiser les interventions selon le niveau réel de dégradation des chaussées. Cette approche aide les collectivités à adapter les travaux aux besoins du terrain et à limiter les dépenses liées aux réparations d’urgence ou aux dégradations trop avancées.

Pour obtenir une analyse fiable et objective, il est recommandé de faire appel à un acteur indépendant, et expert de la route, capable d’apporter un regard neutre sur l’état du patrimoine routier.

Aujourd’hui, les méthodologies issues des travaux du LCPC, notamment la méthode 38.2, constituent une référence reconnue pour établir un diagnostic cohérent, homogène et économiquement pertinent. Les recommandations publiées par l’IDRRIM confirment l’intérêt de ces approches pour accompagner les collectivités dans une gestion durable de leurs infrastructures routières.

Pourquoi réaliser un audit voirie ?

Mieux prioriser les travaux

Toutes les routes ne se dégradent pas à la même vitesse.

Sans données précises, les collectivités interviennent souvent dans l’urgence, ce qui entraîne des coûts plus élevés et une gestion moins efficace du patrimoine.

Un audit de voirie permet de hiérarchiser les interventions selon :

- le niveau de dégradation,
- la fréquentation des axes,
- les risques pour la sécurité,
- et le coût futur des réparations.

Cette approche permet de concentrer les budgets sur les zones réellement prioritaires.

Éviter les travaux réalisés trop tôt … ou trop tard

Réparer une chaussée au bon moment coûte beaucoup moins cher qu’une reconstruction complète quelques années plus tard.

Grâce à une vision globale du réseau, les collectivités peuvent mettre en place une stratégie d’entretien préventif plutôt que curatif.

Résultat :

- moins d’interventions d’urgence,
- une meilleure maîtrise budgétaire,
- et une durée de vie prolongée des infrastructures.

Améliorer la sécurité des usagers

Une voirie dégradée peut provoquer des accidents, des dommages matériels ou engager la responsabilité de la collectivité.

Les audits permettent d’identifier rapidement les zones sensibles et de limiter les risques liés à :

- l’apparition de nids-de-poule,
- les défauts d’adhérence,
- les problèmes de visibilité,
- ou les défauts de signalisation.

L’objectif est d’assurer un réseau plus sûr pour les automobilistes, les cyclistes et les piétons.

Construire un plan pluriannuel d’investissement

Un audit de voirie ne sert pas uniquement à constater les dégradations existantes.

Il permet également d’anticiper l’évolution future des chaussées et de construire un plan pluriannuel d’investissement (PPI).

Cette projection aide les collectivités à :

- lisser les dépenses dans le temps,
- planifier les interventions,
- sécuriser les budgets,
- et mieux communiquer avec les élus et les administrés.

Les nouvelles technologies au service de l’audit voirie

Les méthodes d’inspection des chaussées ont fortement évolué ces dernières années. Là où les relevés reposaient principalement sur des observations manuelles, les collectivités peuvent désormais s’appuyer sur des outils numériques permettant d’obtenir une vision plus complète et plus objective de leur patrimoine routier.

Aujourd’hui, les inspections peuvent être réalisées à l’aide de véhicules équipés de caméras haute définition, de systèmes de géolocalisation et d’outils d’analyse automatisée. Ces technologies permettent de relever rapidement les dégradations présentes sur l’ensemble du réseau tout en assurant une traçabilité précise des observations.

Les données collectées offrent plusieurs avantages :

- localisation précise des désordres ;
- visualisation des dégradations à distance ;
- archivage des observations dans le temps ;
- comparaison de l’évolution de l’état des chaussées d’une campagne à l’autre ;
- centralisation des données au sein d’une base unique ;
- production facilitée de cartes, tableaux de bord et programmes de travaux.

Ces outils permettent également d’analyser des linéaires importants dans des délais réduits, tout en garantissant une homogénéité des relevés sur l’ensemble du réseau.

Toutefois, la technologie ne remplace pas l’expertise. Les outils permettent d’identifier et de mesurer les dégradations, mais l’interprétation des résultats reste essentielle pour comprendre les mécanismes de dégradation et définir les stratégies d’entretien les plus adaptées.

Chez NextRoad, nous combinons outils d’auscultation et expertise routière afin de transformer les données collectées sur le terrain en diagnostics fiables et en préconisations directement exploitables par les collectivités.

Pourquoi faire appel à des experts de la route pour un audit voirie ?

Pourquoi l’identification des désordres ne suffit pas

Identifier une dégradation ne suffit pas toujours à établir le bon diagnostic.

L’enjeu d’un audit de voirie est également de comprendre l’origine des désordres observés afin de proposer des interventions réellement adaptées à l’état de la chaussée et à son évolution probable.

L’analyse réalisée par des experts permet notamment de différencier :

- une fissuration superficielle d’un désordre structurel plus profond,
- un problème ponctuel d’un phénomène généralisé,
- ou encore une dégradation liée au trafic d’une dégradation provoquée par un défaut de drainage ou de structure.

Cette expertise terrain apporte une réelle valeur ajoutée dans la priorisation des travaux et dans la définition des stratégies d’entretien.

Voici trois exemples concrets qui illustrent ce que l’œil expert permet de voir là où un observateur non spécialisé passerait à côté :

Cas n°1 : Le nid-de-poule qui révèle un problème de drainage

- Un nid-de-poule récurrent. Un agent technique verra un nid-de-poule à reboucher. Un expert, lui, analysera le contexte : présence d’une stagnation des eaux en bord de chaussée, absence de caniveau, sol argileux susceptible de gonfler en période humide. Il en conclura que la cause réelle est une infiltration d’eau dans les couches de fondation, et recommandera non pas un simple colmatage en surface, mais une reprise du dispositif de drainage associée à un point à temps élargi. Sans cette lecture, la collectivité rebouchera le nid-de-poule deux fois par an sans jamais résoudre le problème.

Cas n°2 : Des fissures de rive liées à un défaut structurel

- Des fissures longitudinales en rive de chaussée. Un non-expert notera simplement des fissures et envisagera un enduit superficiel. Un expert identifiera, grâce à leur localisation et à leur ouverture progressive, qu’elles sont liées à un mouvement de rive provoqué par un accotement insécable ou à un déficit d’ancrage de la structure. Sa préconisation sera de stabiliser l’accotement et de renforcer la rive plutôt que d’appliquer un traitement de surface qui se décolle dans les mois suivants. Le bon diagnostic évite ici une dépense inutile et reporte correctement la charge sur le bon poste d’entretien.

Cas n°3 : L’orniérage, symptôme d’une défaillance plus profonde

- Un orniérage sur un axe à fort trafic. Vu de la surface, la chaussée semble simplement usée. L’expert, en croisant les données d’orniérage mesurées avec les données de trafic et l’âge de la structure, peut déterminer si l’orniérage est superficiel (lié au vieillissement du revêtement) ou s’il révèle une insuffisance structurelle des couches de fondation. Dans le premier cas, un renouvellement de couche de roulement suffit. Dans le second, seule une reconstruction partielle ou un renforcement structurel permettra d’éviter une dégradation rapide après travaux. La différence de coût entre les deux scénarios, et surtout entre agir au bon moment ou trop tard, peut atteindre plusieurs dizaines de milliers d’euros sur un tronçon de quelques centaines de mètres.

Une approche experte de l’audit voirie

Chez NextRoad, nous considérons qu’un audit de voirie ne doit pas seulement produire des données d’inspection, mais permettre aux collectivités de mieux comprendre l’état réel de leurs infrastructures et les mécanismes de dégradation des chaussées.

Notre approche associe expertise routière, analyse terrain et outils modernes d’auscultation afin de fournir des diagnostics exploitables et adaptés aux enjeux opérationnels des gestionnaires.

L’objectif est de transformer les observations réalisées sur le terrain en préconisations concrètes, cohérentes et directement actionnables pour les collectivités.

Conclusion

Un audit de voirie ne consiste pas uniquement à recenser des dégradations. Il permet de comprendre les mécanismes qui les provoquent afin d’intervenir au bon endroit, au bon moment et avec le bon niveau de travaux. C’est cette capacité à transformer des observations en décisions qui en fait un véritable outil de gestion patrimoniale.

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Entretien préventif : réduire les coûts jusqu’à 20x

Johanna DE BESSA — Wed, 06 May 2026 07:12:59 +0000

Entretien préventif : pourquoi intervenir tôt peut coûter jusqu'à 20 fois moins cher

Une intervention trop tardive sur une chaussée peut coûter jusqu’à 20 fois plus cher qu’un entretien préventif voirie réalisé au bon moment. Pourtant, dans de nombreuses collectivités, l’entretien des voiries reste encore largement réactif. En cause : un manque de visibilité sur l’état réel du réseau, des contraintes budgétaires fortes, et des arbitrages difficiles à opérer.

Pourquoi l’entretien est-il souvent repoussé ?

Sur le terrain, les décisions sont rarement simples. Entre budgets contraints, priorités concurrentes et gestion des urgences quotidiennes, repousser les travaux devient souvent une solution par défaut.

Cependant, ce report a un coût. Car pendant ce temps, la chaussée continue de se dégrader, de manière silencieuse, mais accélérée.

La dégradation d'une chaussée : un phénomène qui s’accélère

Contrairement à une idée reçue, la dégradation d’une chaussée n’est pas linéaire. Elle suit une courbe exponentielle : lente au début, puis de plus en plus rapide.

Phase 1 : des signes discrets mais déterminants

Les premières altérations sont peu visibles :

Usure légère du revêtement
Microfissures
Défauts d’étanchéité localisés

À ce stade, une intervention préventive est simple, rapide et peu coûteuse.

Elle permet de stopper les dégradations et de prolonger significativement la durée de vie de la chaussée.

Phase 2 : l’entrée dans la dégradation structurelle

Sans intervention l’eau s’infiltre dans les couches de la chaussée.
La structure se fragilise progressivement :

Déformations
Arrachements
Dégradations profondes

Dès lors, les solutions superficielles ne suffisent plus. Des travaux lourds deviennent nécessaires.

En moins de 15 ans, une chaussée peut passer d’un simple traitement de surface à une reconstruction complète.

Entretien préventif vs entretien curatif : des impacts très différents

La différence entre ces deux approches est considérable, aussi bien sur le plan financier qu’opérationnel.

Entretien préventif : intervenir tôt permet de maintenir la chaussée à un niveau de qualité élevé pour un investissement maîtrisé. Les coûts sont prévisibles, les travaux moins lourds, et l’impact sur les usagers est minimal.

Entretien curatif : attendre conduit à des opérations beaucoup plus complexes et coûteuses. Les chantiers sont plus longs, les perturbations du trafic plus importantes, et la structure doit parfois être entièrement reprise.

De plus, assurer une maintenance régulière des infrastructures routières permet non seulement de réaliser des économies importantes, mais aussi de réduire les émissions de CO₂ liées aux interventions lourdes.

Comment mettre en place une stratégie d’entretien préventif ?

Passer d’une logique réactive à une gestion anticipée repose sur trois leviers clés.

1. Disposer d’une connaissance précise du réseau

La première étape est l’auscultation du réseau. Il s’agit de collecter des données objectives sur l’état de chaque section : uni, fissuration, adhérence, déflexion structurelle… Sans cette connaissance fine, il est impossible de savoir où agir en priorité.

1. Prioriser les interventions selon les enjeux

Toutes les dégradations ne se valent pas. Certains tronçons nécessitent une intervention immédiate, d’autres peuvent attendre. La priorisation permet d’optimiser l’utilisation du budget disponible et d’éviter les dépenses inutiles.

1. Planifier sur plusieurs années à moyen et long terme

Un programme pluriannuel d’entretien voirie permet d’anticiper les besoins, de lisser les dépenses dans le temps et de justifier les arbitrages budgétaires auprès des élus et des financeurs. C’est aussi un outil de communication et de pilotage précieux pour les gestionnaires.

Le rôle de l'expertise dans la gestion de ses infrastructures de transports

Gérer efficacement un patrimoine routier suppose une connaissance fine et actualisée du réseau.

Or, toutes les collectivités ne disposent pas des moyens techniques ou humains pour réaliser ces diagnostics en continu.

Faire appel à une expertise spécialisée permet :

- - d’objectiver l’état des chaussées
  - de fiabiliser les décisions
  - de construire une stratégie cohérente et défendable
  - de comprendre les causes des dégradations (problèmes de conception, de réalisation ou de vieillissement des matériaux) afin d’éviter qu’elles ne se reproduisent

Chez Nextroad, nous accompagnons les gestionnaires à chaque étape : du diagnostic structurel à la priorisation des travaux, jusqu’au suivi des chantiers.

L’entretien préventif : un investissement, pas une dépense

L’entretien préventif ne représente pas un coût supplémentaire. C’est un levier de maîtrise budgétaire et de valorisation du patrimoine.

Un euro investi au bon moment permet d’éviter des dépenses bien plus importantes à long terme.

Dans un contexte de contraintes financières et d’exigences croissantes en matière de durabilité, anticiper devient une approche de gestion incontournable.

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Ascode rejoint le groupe NextRoad !

Johanna DE BESSA — Tue, 01 Jul 2025 09:08:11 +0000

Ce rachat ouvre une nouvelle étape. Ainsi, nous élargissons notre aide aux responsables de voirie et nous accélérons la mise en sécurité du réseau routier partout en France.

Des compétences au service des routes

D’abord, Ascode apporte des compétences reconnues en flux, signalisation et sécurité routière. Ensuite, combinées à celles de NextRoad, elles couvrent tout le cycle de vie des équipements : auscultation des chaussées et des dépendances, bilans d’état, études, mise en conformité et maintenance des dispositifs de sécurité.
De plus, nos antennes locales rapprochent les équipes du terrain. Par conséquent, nous intervenons rapidement. La qualité est la même partout.

Plus de valeur pour nos clients publics et privés

Concrètement, ce regroupement apporte des gains clairs : contrôles plus complets, priorités de budget, plans d’action concrets et suivi des résultats. Ainsi, nous proposons des missions intégrées. De la mesure à la mise en œuvre, nous visons des infrastructures plus sûres et durables.

Une équipe qui nous ressemble

Par ailleurs, nous sommes ravis d’accueillir l’équipe Ascode au sein du groupe. Culture technique, sens du service et goût du terrain : autant de points communs qui vont faire avancer nos projets. De cette façon, les bonnes pratiques se diffusent sur tout le réseau.

Et la suite ?

Désormais, Ascode rejoint le groupe NextRoad avec un objectif simple : des routes plus sûres, plus lisibles et plus résilientes. En outre, nous poursuivons l’extension de notre offre d’ingénierie pour répondre aux enjeux de sécurité, de transition et d’optimisation budgétaire, au plus près des besoins des responsables de réseau.
Enfin, nous restons disponibles pour échanger sur vos projets.

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Préserver efficacement le patrimoine routier

Johanna DE BESSA — Mon, 03 Feb 2025 15:07:08 +0000

Chez NextRoad, nous sommes engagés pour une préservation efficace de notre patrimoine routier.

Parce qu’une route entretenue avec les bonnes pratiques portées par NextRoad c’est :

Moins d’accidents causés par des routes dégradées et usées. En France, 30 % des accidents mortels ont un lien direct avec un défaut de la route : nid-de-poule, crevasses, signalisation absente ou effacée, crevasses, défaut d’adhérence… (Source : Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière)

Des économies conséquentes car effectuer des travaux d’entretien réguliers et préventifs permet d’éviter des réparations couteuses plus tard. 1 euro dépensé en expertise routière (diagnostic/programmation/contrôle), c’est à terme 10 euros économisés en travaux.

Et enfin c’est une diminution des émissions de CO2, celles émanant des véhicules utilisant des routes en meilleur état et celles liées à des travaux maitrisés, ni plus ni moins que le strict nécessaire. Les bonnes pratiques portées par NextRoad, c’est 25% d’émissions de CO2 et de matériaux en moins pour l’entretien de ses routes et ouvrages d’art.

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L’algorithme NextRoad qui analyse, qualifie et pondère les causes des dégradations

Johanna DE BESSA — Mon, 13 Jan 2025 07:40:44 +0000

L’occasion pour nous de partager notre approche d’expertise routière, fondée sur les méthodes ME38-2 et ME52, et enrichie par notre expérience terrain depuis 30 ans. Cette approche nous a permis de développer un algorithme innovant, conçu pour :

Caractériser les causes probables des dégradations selon les fiches techniques ME52 du LCPC,
Les catégoriser pour un diagnostic précis,
Proposer des solutions adaptées et optimisées.

Quelques chiffres à retenir :

Notre algorithme révèle que 73 % des dégradations sont directement liées à un déficit d’expertise routière, réparties comme suit :

19 % au dimensionnement,
34 % à la conception,
20 % au contrôle de la réalisation.

De plus, 25% des dégradations proviennent d’un entretien tardif.

L’algorithme NextRoad est un outil unique et précieux pour comprendre les causes profondes des dégradations, définir les justes besoins de travaux et prioriser efficacement les investissements.

Chaque euro investi dans une ingénierie experte et indépendante génère des économies significatives sur les budgets d’entretien routier, et permet de garantir le niveau de service de vos infrastructures y compris dans un contexte de contraintes budgétaires.

Vous pouvez lire l’intégralité de notre article >>ici<<

(/!\ Le Groupe NextRoad possède les droits sur cet article, il ne peut être diffusé sans son autorisation ou celle de la RGRA)

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L’ASTRA et le NextBike en Vedette dans la Nièvre !

Johanna DE BESSA — Tue, 03 Dec 2024 07:30:01 +0000

Notre équipe a présenté l’ASTRA et le NextBike au Département de la Nièvre, à Varennes-Vauzelles (58). Ainsi, nous avons montré, sur le terrain, comment ces deux outils aident à évaluer et maintenir routes et voies vertes.

Contexte de la présentation

D’abord, la session s’est tenue en présence d’élus et de services techniques, avec Le Journal du Centre. Ensuite, nous avons déroulé une démonstration claire des mesures, des usages et des gains pour l’exploitation.

Focus sur l'Astra

Concrètement, l’ASTRA acquiert, en un seul passage, les données clés pour analyser l’état des chaussées. Il mesure la distance, l’uni-longitudinal, l’uni-transversal, la macrotexture et d’autres indicateurs. De cette façon, il fournit une évaluation précise et répétable du réseau routier.

Focus sur le NextBike

De plus, le NextBike est un vélo instrumenté avec capteurs et GPS. Il photographie et releve l’état des voies vertes : patrimoine, défauts et besoins d’entretien. Ainsi, il éclaire les décisions à court et moyen terme.

Pourquoi combiner les deux ?

Par conséquent, l’ASTRA et le NextBike se complètent. Ensemble, ils offrent une auscultation complète du réseau, routes et voies vertes. Astra-NextBike-presentation-Nievre illustre cette approche : une collecte rapide, des données fiables et des livrables simples pour prioriser les actions.

Retombées locales

Par ailleurs, cette démonstration aide le département à mieux planifier l’entretien. Donc, les équipes gagnent du temps et les usagers profitent d’un réseau plus sûr et plus lisible.

Merci aux équipes mobilisées et au Département de la Nièvre pour l’accueil et les échanges.

Pour découvrir l’article : https://buff.ly/4cxgeK3

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Une boite à outils pour tous les gestionnaires de routes, qui permet de faire mieux avec moins !

Johanna DE BESSA — Mon, 21 Oct 2024 07:21:06 +0000

5 fiches métiers pour mieux faire avec moins : la boîte à outils des gestionnaires de routes

Vous avez manqué le webinaire du 8 octobre 2024 ? Bonne nouvelle : 5 fiches métiers pour mieux faire avec moins sont désormais disponibles en replay. D’abord, ce rendez-vous coanimé par le Pôle ROA NextRoad et organisé par idealCO et MRF présente une méthode simple pour piloter un patrimoine routier avec efficacité. Ensuite, il met l’accent sur les outils concrets à déployer dès maintenant.

Accédez au replay ici

Téléchargez la boite à outils

En complément, 5 fiches métiers pour faire mieux avec moins structurent la démarche pas à pas. Finalement, elles s’adressent à toutes les collectivités, petites ou grandes, et s’intègrent facilement à vos pratiques.

Téléchargez également les supports de présentation juste ici

Les 5 fiches métiers au programme

Gérer son patrimoine routier : cadrer la stratégie et les priorités.
Connaître l’état de son patrimoine : mesurer, objectiver, comparer dans le temps.
Planifier et dimensionner ses travaux : programmer au bon endroit et au bon moment.
Contrôler ou faire contrôler ses travaux : garantir la conformité et capitaliser.
Organiser ses données : pour finir, conserver la mémoire et s’améliorer en continu.

Comment obtenir les fiches ?

Pour recevoir les fiches au complet et enrichir votre boîte à outils, contactez MRF : contact@mrf-infra.org

Retour des participants

« Très bons intervenants, discours clairs et pragmatiques. »
« La volonté de MRF est bienvenue, surtout pour les petites collectivités. Rendre accessibles les techniques et méthodes pour la gestion du patrimoine routier aide vraiment en période de contraintes budgétaires. »

En outre, déjà une dizaine d’avis positifs de collectivités convaincues !

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Budget serré ? Améliorez vos infrastructures avec NextRoad

Johanna DE BESSA — Tue, 01 Oct 2024 10:09:00 +0000

Améliorer l’état de vos infrastructures dans un contexte budgétaire restreint ? C’est possible avec NextRoad !

Les collectivités soumises à d’importantes contraintes budgétaires s’interrogent sur leur capacité à maintenir leurs infrastructures routières dans un état de service satisfaisant.

Bonne nouvelle pour elles, c’est possible !
Comment ? En adoptant sans tarder des bonnes pratiques qui permettent de passer d’un entretien subi à une gestion préventive de son patrimoine routier.

Car les gestionnaires qui anticipent et contrôlent leur réseau améliorent non seulement l’état de leurs infrastructures et donc la sécurité des usagers, mais optimisent également leur budget.

Illustrations :
1️⃣ Faire ausculter son réseau routier par un spécialiste permet d’établir une planification du juste besoin de travaux, ni plus ni moins, optimisée selon vos contraintes budgétaires, et en cohérence avec vos enjeux environnementaux.

2️⃣ Repousser les travaux nécessaires sur une portion de route, par choix ou par manque de connaissance de l’état réel des routes, peut entrainer une hausse exponentielle du coût de ces travaux, impactant ainsi vos budgets d’entretien.

3️⃣ En phase de travaux, faire appel à un contrôle extérieur (= indépendant de l’entreprise de travaux) permet de garantir l’absence de non-conformités majeures et évite donc des dépenses ultérieures inutiles.

4️⃣ Anticiper et gérer son entretien routier, c’est aussi baisser ses émissions de CO2, celles émanant des véhicules utilisant des routes en meilleur état et celles liées à des travaux maitrisés, ni plus ni moins que le strict nécessaire.

S’engager avec NextRoad, c’est baisser d’au moins 25% son budget d’entretien à niveau de service constant, ou améliorer significativement l’état des infrastructures à budget constant.

Ne laissez pas vos contraintes budgétaires freiner vos projets, conciliez efficacité et économies durables !

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NextRoad à la rencontre des élus du Grand-Est pour expliquer les bénéfices de gestion d’un patrimoine routier

Johanna DE BESSA — Thu, 18 Apr 2024 09:16:23 +0000

Le 12 mars 2024, au Cerema de Nancy, Cerema, Syntec-Ingénierie, MRF – Maintenance des Routes de France, Routes de France et l’IDRRIM ont réuni élus et techniciens. Nous avons présenté NextRoad au Grand-Est : les bénéfices de gestion du patrimoine routier et montrer comment structurer une stratégie efficace à partir de retours d’expérience concrets.

Programme et public

Le matin, nous avons échangé avec les élus qui valident les orientations territoriales. Les responsables des services d’infrastructures ont participé aux discussions pour aligner besoins et priorités.
L’après-midi, nous avons animé un World café autour de quatre thèmes :

Inventaire de l’existant
Quelles données pour quelle utilisation ?
Planification, organisation
Communication interne / externe

Notre contribution concernant les bénéfices de gestion du patrimoine routier

NextRoad a préparé la journée et l’a co-animée. Le Directeur du pôle Routes et Ouvrages d’art, a illustré NextRoad au Grand-Est : les bénéfices de gestion du patrimoine routier par des cas d’usage, des méthodes opérationnelles et des résultats mesurés.

Pourquoi cette démarche profite aux territoires

Avec une approche structurée, les collectivités priorisent, planifient au bon moment et améliorent la qualité des interventions. Les budgets gagnent en pertinence et la performance du réseau progresse.

Pour accédez à la présentation : https://urlz.fr/q39o

Crédit photos : Cerema

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