L’APL, est un véhicule mlpc qui répond aux critères de norme NF 98 218-3, ISO 8608 et EN 13036-6 :2008 sera utilisé pour les applications suivantes :
Le système APL -Analyseur de Profil en Long- permet la mesure en continu de l’uni longitudinal des chaussées routières et des pistes aéronautiques et, plus généralement, de toute voie circulante par des engins automobiles, quelle que soit la structure de la chaussée et la nature de son revêtement.
La mesure est basée sur un relevé du profil en long de la chaussée, dans une ou deux traces : l’analyse de ce profil permet d’en déduire les caractéristiques d’uni de la surface de la chaussée.
Le Compacteur de Plaques – BBPAC, est un matériel de laboratoire co-développé mlpc qui répond aux critères de la norme NF EN 12697-33 du (09/2007). Il est utilisé pour les applications suivantes :
La préparation de plaques homogènes de mélanges bitumineux utilisables :
Directement pour des essais d’orniérage,
Après sciage ou carottage pour des essais tels que module en traction directe ou indirecte, module en traction compression, module complexe, fatigue en flexion 2 et 4 points.
Les plaques ainsi produites sont représentatives du matériau compacté in situ en termes d’homogénéité et de répartition des constituants et des vides.
La Dynaplaque 2, véhicule mlpc qui répond aux critères de norme NF P 94 117-2 sera utilisé pour les applications suivantes : • mesure de la déformabilité des plates-formes de terrassement et des couches de forme ; • détermination de leur homogénéité lors de la réalisation ; • appréciation de la portance et du comportement à la fatigue de structures telles que parkings, pistes de chantier, voies forestières ou agricoles.
Contrôle en continu de la visibilité diurne et nocturne des marquages routiers
L’ECODYN 3, est un véhicule compact mlpc qui répond aux critères de norme européenne NF EN 1436 sera utilisé pour l’application suivante :
Mesure en continu les coefficients de luminance rétro-réfléchie des marquages routiers ainsi que leurs contrastes de jour et de nuit par rapport à la chaussée.
Il aide ainsi le gestionnaire à programmer ses campagnes de renouvellement, à contrôler la qualité de la mise en œuvre des produits de marquage et à suivre leur évolution dans le temps.
Le HWD/FWD est un appareil ayant pour but la détermination de la portance des chaussées. Il est composé d’une masse tombante qui engendre à la surface de la chaussée, par l’intermédiaire d’une plaque rigide et d’un système d’amortissement, un chargement de type impulsionnel.
Les déflexions engendrées sont mesurées au moyen de géophones disposés sous et aux abords de la plaque.
Le Griptester, est un véhicule Findlay Irvine qui sera utilisé pour l’application suivante :
La mesure un coefficient de frottement longitudinal (CFL) entre le revêtement et un pneumatique selon le principe d’une roue freinée avec un taux de glissement constant de l’ordre de 15 %. Ce taux de glissement, générateur de la force d’adhérence, est obtenu par entraînement mécanique entre les deux roues porteuses et la roue de mesure.
L’IMAG, est l’appareil de référence pour la mesure L’IRFI (indice de friction international sur piste aéroportuaire), un appareil sous licence Aéroports de Paris qui répond aux critères de norme ASTM E2100-04, et qui sera utilisé pour les applications suivantes :
Une évaluation opérationnelle de la glissance en saison hivernale condition d’exploitation
Une évaluation fonctionnelle de la glissance hors saison hivernale (mesure sur film d’eau).
L’IMAG a fait l’objet de l’agrément national d’appareil de mesure continue de l’adhérence par le Service Technique de l’Aviation Civile / Direction Générale de l’Aviation Civile, relatif à l’arrêté TAC du 10 juillet 2006.
L’IMAG est conforme aux recommandations de l’annexe 14 de l’OACI.
