NextRoad https://www.nextroad.com/ engagé pour des infrastructures durables Wed, 22 Jul 2026 13:57:51 +0000 fr-FR hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.7.7 https://www.nextroad.com/wp-content/uploads/2026/08/cropped-V_NR-icon-32x32.png NextRoad https://www.nextroad.com/ 32 32 Loi LOM : mise en conformité des passages piétons https://www.nextroad.com/loi-lom-mise-en-conformite-des-passages-pietons/ Thu, 09 Jul 2026 13:39:43 +0000 https://www.nextroad.com/?p=20572 Découvrez pourquoi la loi LOM impose de repenser les abords des passages piétons et comment anticiper leur mise en conformité avant fin 2026.

L’article Loi LOM : mise en conformité des passages piétons est apparu en premier sur NextRoad.

]]>

Loi LOM : comment mettre vos passages piétons en conformité avant le 31 décembre 2026 ?

En France, la sécurité aux abords des passages piétons reste un point de vigilance constant pour les gestionnaires de voirie. D’après le baromètre ONISR de mai 2026, 503 piétons sont décédés en France métropolitaine sur les douze derniers mois. Cela représente une hausse de 9 % par rapport à la période juin 2024 à mai 2025, et de 4 % par rapport à 2019.

L’automobiliste doit voir suffisamment tôt un piéton qui s’engage sur une traversée pour pouvoir s’arrêter à temps. C’est précisément ce que vise à garantir l’article 52 de la loi d’orientation des mobilités (LOM), qui impose aux collectivités de neutraliser le stationnement motorisé aux abords des passages piétons d’ici la fin de l’année 2026.

Chez NextRoad, nous accompagnons les collectivités et gestionnaires de voirie dans l’analyse de leurs infrastructures afin de les aider à identifier les zones concernées et se mettre en conformité dans de bonnes conditions techniques et budgétaires.

Qu'est-ce que la mise en conformité prévue par la loi LOM ?

La loi n° 2019-1428 du 24 décembre 2019 d’orientation des mobilités a introduit, à son article 52, une nouvelle obligation pour les gestionnaires de voirie : offrir aux piétons et aux conducteurs d’excellentes conditions de perception réciproque à l’approche des passages piétons.

Concrètement, cet article a créé l’article L.118-5-1 du Code de la voirie routière, qui interdit désormais tout emplacement de stationnement motorisé dans les 5 mètres en amont d’un passage piéton, sauf lorsque cet emplacement est réservé aux cycles ou aux engins de déplacement personnel.

Cette obligation s’applique à l’occasion des travaux d’aménagement, de réhabilitation ou de réfection de chaussée, que la traversée soit gérée par feux ou non. Les travaux de mise en conformité doivent être achevés au plus tard le 31 décembre 2026.

Pourquoi la loi LOM impose-t-elle la suppression du stationnement devant les passages piétons ?

Le masque à la visibilité, un facteur d'accident bien identifié

Un véhicule stationné juste avant un passage piéton peut créer un masque à la visibilité. Dans ce cas, le conducteur aperçoit le piéton trop tard, notamment lorsqu’il s’agit d’un enfant ou d’une personne en fauteuil. Il ne dispose alors plus du temps nécessaire pour s’arrêter. Les acteurs de la sécurité routière identifient depuis longtemps ce phénomène comme l’une des causes majeures des accidents de piétons en traversée de chaussée.

La distance de 5 mètres correspond à la dimension moyenne d’une place de stationnement. Elle constitue un minimum permettant de rétablir un triangle de visibilité suffisant entre le conducteur en approche et le piéton en attente de traversée.

Une distance minimale, à adapter au contexte

Cinq mètres est le seuil légal, mais il ne constitue pas nécessairement une distance suffisante dans tous les contextes. La configuration de la voie et la vitesse pratiquée peuvent justifier une distance plus importante. Dans certains cas, il est préférable de neutraliser le stationnement sur 7, voire 10 mètres.

Comment mettre vos passages piétons en conformité avec la loi LOM ?

La mise en conformité ne se limite pas à supprimer quelques places de stationnement. Elle suppose, en amont, un diagnostic pour :

  • Localiser l’ensemble des passages piétons du réseau concerné.
  • Identifier ceux présentant un stationnement non conforme à moins de 5 mètres.
  • Distinguer les situations selon le niveau de risque (proximité d’une école, vitesse pratiquée, configuration de la voie).
  • Définir, pour chaque emplacement, la solution d’aménagement la plus adaptée.

Chez NextRoad, nous réalisons des audits et diagnostics de sécurité routière sur le terrain : relevés photographiques et vidéo, analyse des conditions de visibilité et d’implantation et identification des non-conformités au droit des passages piétons. Nous proposons aussi des recommandations d’aménagement adaptées à la configuration de chaque site et aux contraintes d’exploitation de la collectivité. Grâce à nos agences présentes sur l’ensemble du territoire national, nous pouvons intervenir rapidement, où que se situe votre commune.

Notre objectif est de transformer cette obligation réglementaire en un plan d’action clair, priorisé selon le niveau de risque réel et directement exploitable par les services techniques et les élus.

Comment réaménager les places supprimées ?

Pour certaines communes, le nombre de places concernées peut être significatif. C’est notamment le cas dans les centres-villes, les rues commerçantes, les abords d’écoles, les zones résidentielles denses ou les secteurs déjà contraints.

Mais cette évolution peut aussi devenir un levier d’amélioration du cadre de vie. Les espaces libérés peuvent être réaffectés à des usages compatibles avec la visibilité :

  • Arceaux vélos
  • Stationnement pour cycles et engins de déplacement personnel
  • Végétalisation basse
  • Avancées de trottoir
  • Espaces d’attente plus lisibles pour les piétons
  • Mobilier urbain adapté, sous réserve de ne pas recréer de masque à la visibilité

La question du stationnement ne disparaît pas : elle se déplace. Elle invite les collectivités à organiser plus finement les usages de la voirie, en tenant compte des besoins des riverains, des commerces, des livraisons, des personnes à mobilité réduite et des modes actifs.

Conclusion

La mise en conformité des passages piétons prévue par la LOM n’est pas qu’une contrainte administrative : c’est une mesure de sécurité routière qui répond à un phénomène d’accidentologie bien documenté. Anticiper cette échéance, à l’occasion de vos travaux de voirie, permet d’aborder cette obligation avec méthode plutôt que dans l’urgence, et d’en faire une réelle opportunité d’amélioration de la sécurité pour tous les usagers.

Préparer ma mise en conformité →

L’article Loi LOM : mise en conformité des passages piétons est apparu en premier sur NextRoad.

]]> Audit de voirie : pourquoi réaliser un audit voirie ? https://www.nextroad.com/audit-de-voirie-pourquoi-realiser-un-audit-voirie/ Tue, 02 Jun 2026 06:55:40 +0000 https://www.nextroad.com/?p=20283 Identifier une dégradation ne suffit pas toujours à établir le bon diagnostic. Découvrez comment l'expertise terrain permet de comprendre l'origine des désordres et de définir les interventions les plus adaptées.

L’article Audit de voirie : pourquoi réaliser un audit voirie ? est apparu en premier sur NextRoad.

]]>

En France, une part importante des réseaux routiers locaux vieillit plus vite que les budgets consacrés à leur entretien. Pour les collectivités, la question n’est plus de savoir s’il faut intervenir, mais où, quand et comment investir les ressources disponibles. Dans ce contexte, disposer d’une connaissance précise de l’état du patrimoine routier devient indispensable pour orienter les choix d’entretien et d’investissement. C’est précisément le rôle d’un audit de voirie.

NextRoad, accompagne les collectivités dans l’analyse et la gestion de leurs infrastructures routières afin d’aider les décideurs à prioriser les interventions, optimiser les budgets et améliorer la sécurité des usagers.

Qu’est-ce qu’un audit voirie ?

Un audit de voirie consiste à analyser l’état général des routes afin d’identifier les dégradations présentes sur le réseau routier.

Cette démarche permet notamment de détecter :

    • les fissures,
    • les nids-de-poule,
    • les affaissements,
    • les problèmes d’écoulement des eaux,
    • les défauts de signalisation,
    • ou encore les zones présentant un risque pour les usagers.

Les inspections permettent également d’identifier des pathologies plus techniques comme le faïençage, l’orniérage, les fissurations longitudinales ou transversales, les arrachements et les phénomènes de désenrobage.

L’objectif est simple : disposer d’un diagnostic fiable pour mieux planifier les travaux d’entretien et d’investissement.

Un audit de voirie permet également de hiérarchiser les interventions selon le niveau réel de dégradation des chaussées. Cette approche aide les collectivités à adapter les travaux aux besoins du terrain et à limiter les dépenses liées aux réparations d’urgence ou aux dégradations trop avancées.

Pour obtenir une analyse fiable et objective, il est recommandé de faire appel à un acteur indépendant, et expert de la route, capable d’apporter un regard neutre sur l’état du patrimoine routier.

Aujourd’hui, les méthodologies issues des travaux du LCPC, notamment la méthode 38.2, constituent une référence reconnue pour établir un diagnostic cohérent, homogène et économiquement pertinent. Les recommandations publiées par l’IDRRIM confirment l’intérêt de ces approches pour accompagner les collectivités dans une gestion durable de leurs infrastructures routières.

Pourquoi réaliser un audit voirie ?

Mieux prioriser les travaux

Toutes les routes ne se dégradent pas à la même vitesse.

Sans données précises, les collectivités interviennent souvent dans l’urgence, ce qui entraîne des coûts plus élevés et une gestion moins efficace du patrimoine.

Un audit de voirie permet de hiérarchiser les interventions selon :

    • le niveau de dégradation,
    • la fréquentation des axes,
    • les risques pour la sécurité,
    • et le coût futur des réparations.

Cette approche permet de concentrer les budgets sur les zones réellement prioritaires.

Éviter les travaux réalisés trop tôt … ou trop tard

Réparer une chaussée au bon moment coûte beaucoup moins cher qu’une reconstruction complète quelques années plus tard.

Grâce à une vision globale du réseau, les collectivités peuvent mettre en place une stratégie d’entretien préventif plutôt que curatif.

Résultat :

    • moins d’interventions d’urgence,
    • une meilleure maîtrise budgétaire,
    • et une durée de vie prolongée des infrastructures.

Améliorer la sécurité des usagers

Une voirie dégradée peut provoquer des accidents, des dommages matériels ou engager la responsabilité de la collectivité.

Les audits permettent d’identifier rapidement les zones sensibles et de limiter les risques liés à :

    • l’apparition de nids-de-poule,
    • les défauts d’adhérence,
    • les problèmes de visibilité,
    • ou les défauts de signalisation.

L’objectif est d’assurer un réseau plus sûr pour les automobilistes, les cyclistes et les piétons.

Construire un plan pluriannuel d’investissement

Un audit de voirie ne sert pas uniquement à constater les dégradations existantes.

Il permet également d’anticiper l’évolution future des chaussées et de construire un plan pluriannuel d’investissement (PPI).

Cette projection aide les collectivités à :

    • lisser les dépenses dans le temps,
    • planifier les interventions,
    • sécuriser les budgets,
    • et mieux communiquer avec les élus et les administrés.

Les nouvelles technologies au service de l’audit voirie

Les méthodes d’inspection des chaussées ont fortement évolué ces dernières années. Là où les relevés reposaient principalement sur des observations manuelles, les collectivités peuvent désormais s’appuyer sur des outils numériques permettant d’obtenir une vision plus complète et plus objective de leur patrimoine routier.

Aujourd’hui, les inspections peuvent être réalisées à l’aide de véhicules équipés de caméras haute définition, de systèmes de géolocalisation et d’outils d’analyse automatisée. Ces technologies permettent de relever rapidement les dégradations présentes sur l’ensemble du réseau tout en assurant une traçabilité précise des observations.

Les données collectées offrent plusieurs avantages :

    • localisation précise des désordres ;
    • visualisation des dégradations à distance ;
    • archivage des observations dans le temps ;
    • comparaison de l’évolution de l’état des chaussées d’une campagne à l’autre ;
    • centralisation des données au sein d’une base unique ;
    • production facilitée de cartes, tableaux de bord et programmes de travaux.

Ces outils permettent également d’analyser des linéaires importants dans des délais réduits, tout en garantissant une homogénéité des relevés sur l’ensemble du réseau.

Toutefois, la technologie ne remplace pas l’expertise. Les outils permettent d’identifier et de mesurer les dégradations, mais l’interprétation des résultats reste essentielle pour comprendre les mécanismes de dégradation et définir les stratégies d’entretien les plus adaptées.

Chez NextRoad, nous combinons outils d’auscultation et expertise routière afin de transformer les données collectées sur le terrain en diagnostics fiables et en préconisations directement exploitables par les collectivités.

Pourquoi faire appel à des experts de la route pour un audit voirie ?

Pourquoi l’identification des désordres ne suffit pas

Identifier une dégradation ne suffit pas toujours à établir le bon diagnostic.

L’enjeu d’un audit de voirie est également de comprendre l’origine des désordres observés afin de proposer des interventions réellement adaptées à l’état de la chaussée et à son évolution probable.

L’analyse réalisée par des experts permet notamment de différencier :

    • une fissuration superficielle d’un désordre structurel plus profond,
    • un problème ponctuel d’un phénomène généralisé,
    • ou encore une dégradation liée au trafic d’une dégradation provoquée par un défaut de drainage ou de structure.

Cette expertise terrain apporte une réelle valeur ajoutée dans la priorisation des travaux et dans la définition des stratégies d’entretien.

Voici trois exemples concrets qui illustrent ce que l’œil expert permet de voir là où un observateur non spécialisé passerait à côté :

Cas n°1 : Le nid-de-poule qui révèle un problème de drainage

    • Un nid-de-poule récurrent. Un agent technique verra un nid-de-poule à reboucher. Un expert, lui, analysera le contexte : présence d’une stagnation des eaux en bord de chaussée, absence de caniveau, sol argileux susceptible de gonfler en période humide. Il en conclura que la cause réelle est une infiltration d’eau dans les couches de fondation, et recommandera non pas un simple colmatage en surface, mais une reprise du dispositif de drainage associée à un point à temps élargi. Sans cette lecture, la collectivité rebouchera le nid-de-poule deux fois par an sans jamais résoudre le problème.

Cas n°2 : Des fissures de rive liées à un défaut structurel

    • Des fissures longitudinales en rive de chaussée. Un non-expert notera simplement des fissures et envisagera un enduit superficiel. Un expert identifiera, grâce à leur localisation et à leur ouverture progressive, qu’elles sont liées à un mouvement de rive provoqué par un accotement insécable ou à un déficit d’ancrage de la structure. Sa préconisation sera de stabiliser l’accotement et de renforcer la rive plutôt que d’appliquer un traitement de surface qui se décolle dans les mois suivants. Le bon diagnostic évite ici une dépense inutile et reporte correctement la charge sur le bon poste d’entretien.

Cas n°3 : L’orniérage, symptôme d’une défaillance plus profonde

    • Un orniérage sur un axe à fort trafic. Vu de la surface, la chaussée semble simplement usée. L’expert, en croisant les données d’orniérage mesurées avec les données de trafic et l’âge de la structure, peut déterminer si l’orniérage est superficiel (lié au vieillissement du revêtement) ou s’il révèle une insuffisance structurelle des couches de fondation. Dans le premier cas, un renouvellement de couche de roulement suffit. Dans le second, seule une reconstruction partielle ou un renforcement structurel permettra d’éviter une dégradation rapide après travaux. La différence de coût entre les deux scénarios, et surtout entre agir au bon moment ou trop tard, peut atteindre plusieurs dizaines de milliers d’euros sur un tronçon de quelques centaines de mètres.

Une approche experte de l’audit voirie

Chez NextRoad, nous considérons qu’un audit de voirie ne doit pas seulement produire des données d’inspection, mais permettre aux collectivités de mieux comprendre l’état réel de leurs infrastructures et les mécanismes de dégradation des chaussées.

Notre approche associe expertise routière, analyse terrain et outils modernes d’auscultation afin de fournir des diagnostics exploitables et adaptés aux enjeux opérationnels des gestionnaires.

L’objectif est de transformer les observations réalisées sur le terrain en préconisations concrètes, cohérentes et directement actionnables pour les collectivités.

Conclusion

Un audit de voirie ne consiste pas uniquement à recenser des dégradations. Il permet de comprendre les mécanismes qui les provoquent afin d’intervenir au bon endroit, au bon moment et avec le bon niveau de travaux. C’est cette capacité à transformer des observations en décisions qui en fait un véritable outil de gestion patrimoniale.

L’article Audit de voirie : pourquoi réaliser un audit voirie ? est apparu en premier sur NextRoad.

]]> Entretien préventif : réduire les coûts jusqu’à 20x https://www.nextroad.com/entretien-preventif-voirie-couts/ Wed, 06 May 2026 07:12:59 +0000 https://temp.nextroad.com/?p=17650 Découvrez pourquoi l’entretien préventif voirie permet de réduire les coûts et de prolonger la durée de vie des chaussées.

L’article Entretien préventif : réduire les coûts jusqu’à 20x est apparu en premier sur NextRoad.

]]>

Entretien préventif : pourquoi intervenir tôt peut coûter jusqu'à 20 fois moins cher

Une intervention trop tardive sur une chaussée peut coûter jusqu’à 20 fois plus cher qu’un entretien préventif voirie réalisé au bon moment. Pourtant, dans de nombreuses collectivités, l’entretien des voiries reste encore largement réactif. En cause : un manque de visibilité sur l’état réel du réseau, des contraintes budgétaires fortes, et des arbitrages difficiles à opérer.

Pourquoi l’entretien est-il souvent repoussé ?

Sur le terrain, les décisions sont rarement simples. Entre budgets contraints, priorités concurrentes et gestion des urgences quotidiennes, repousser les travaux devient souvent une solution par défaut.

Cependant, ce report a un coût. Car pendant ce temps, la chaussée continue de se dégrader, de manière silencieuse, mais accélérée.

La dégradation d'une chaussée : un phénomène qui s’accélère

Contrairement à une idée reçue, la dégradation d’une chaussée n’est pas linéaire. Elle suit une courbe exponentielle : lente au début, puis de plus en plus rapide.

Phase 1 : des signes discrets mais déterminants

Les premières altérations sont peu visibles :

  • Usure légère du revêtement
  • Microfissures
  • Défauts d’étanchéité localisés

À ce stade, une intervention préventive est simple, rapide et peu coûteuse.

Elle permet de stopper les dégradations et de prolonger significativement la durée de vie de la chaussée.

Phase 2 : l’entrée dans la dégradation structurelle

Sans intervention l’eau s’infiltre dans les couches de la chaussée.
La structure se fragilise progressivement :

  • Déformations
  • Arrachements
  • Dégradations profondes

Dès lors, les solutions superficielles ne suffisent plus. Des travaux lourds deviennent nécessaires.

En moins de 15 ans, une chaussée peut passer d’un simple traitement de surface à une reconstruction complète.

schema degradations

Entretien préventif vs entretien curatif : des impacts très différents

La différence entre ces deux approches est considérable, aussi bien sur le plan financier qu’opérationnel.

Entretien préventif : intervenir tôt permet de maintenir la chaussée à un niveau de qualité élevé pour un investissement maîtrisé. Les coûts sont prévisibles, les travaux moins lourds, et l’impact sur les usagers est minimal.

Entretien curatif : attendre conduit à des opérations beaucoup plus complexes et coûteuses. Les chantiers sont plus longs, les perturbations du trafic plus importantes, et la structure doit parfois être entièrement reprise.

De plus, assurer une maintenance régulière des infrastructures routières permet non seulement de réaliser des économies importantes, mais aussi de réduire les émissions de CO₂ liées aux interventions lourdes.

Comment mettre en place une stratégie d’entretien préventif ?

Passer d’une logique réactive à une gestion anticipée repose sur trois leviers clés.

    1. Disposer d’une connaissance précise du réseau

La première étape est l’auscultation du réseau. Il s’agit de collecter des données objectives sur l’état de chaque section : uni, fissuration, adhérence, déflexion structurelle… Sans cette connaissance fine, il est impossible de savoir où agir en priorité.

    1. Prioriser les interventions selon les enjeux

Toutes les dégradations ne se valent pas. Certains tronçons nécessitent une intervention immédiate, d’autres peuvent attendre. La priorisation permet d’optimiser l’utilisation du budget disponible et d’éviter les dépenses inutiles.

    1. Planifier sur plusieurs années à moyen et long terme

Un programme pluriannuel d’entretien voirie permet d’anticiper les besoins, de lisser les dépenses dans le temps et de justifier les arbitrages budgétaires auprès des élus et des financeurs. C’est aussi un outil de communication et de pilotage précieux pour les gestionnaires.

Le rôle de l'expertise dans la gestion de ses infrastructures de transports

Gérer efficacement un patrimoine routier suppose une connaissance fine et actualisée du réseau.

Or, toutes les collectivités ne disposent pas des moyens techniques ou humains pour réaliser ces diagnostics en continu.

Faire appel à une expertise spécialisée permet :

      • d’objectiver l’état des chaussées
      • de fiabiliser les décisions
      • de construire une stratégie cohérente et défendable
      • de comprendre les causes des dégradations (problèmes de conception, de réalisation ou de vieillissement des matériaux) afin d’éviter qu’elles ne se reproduisent

Chez Nextroad, nous accompagnons les gestionnaires à chaque étape : du diagnostic structurel à la priorisation des travaux, jusqu’au suivi des chantiers.

L’entretien préventif : un investissement, pas une dépense

L’entretien préventif ne représente pas un coût supplémentaire. C’est un levier de maîtrise budgétaire et de valorisation du patrimoine.

Un euro investi au bon moment permet d’éviter des dépenses bien plus importantes à long terme.

Dans un contexte de contraintes financières et d’exigences croissantes en matière de durabilité, anticiper devient une approche de gestion incontournable.

L’article Entretien préventif : réduire les coûts jusqu’à 20x est apparu en premier sur NextRoad.

]]> Viaduc du Roudesse : NextRoad au cœur du projet de la RN88 https://www.nextroad.com/viaduc-du-roudesse-nextroad-au-coeur-du-projet-de-la-rn88/ Mon, 20 Apr 2026 13:32:41 +0000 https://temp.nextroad.com/?p=16340 Le viaduc du Roudesse, projet clé de la RN88 en Haute-Loire : enjeux, acteurs et rôle de NextRoad dans cet ouvrage stratégique.

L’article Viaduc du Roudesse : NextRoad au cœur du projet de la RN88 est apparu en premier sur NextRoad.

]]>

Viaduc du Roudesse : NextRoad au cœur du projet de la RN88

Le viaduc du Roudesse, situé à proximité de Saint-Hostien (43), marque une étape importante dans la modernisation de la RN88, un axe stratégique reliant Lyon (69) à Toulouse (31).

Dans ce contexte, NextRoad a participé à la cérémonie de pose de la première pierre de cet ouvrage d’envergure, le vendredi 17 avril 2026, symbole d’un projet attendu depuis plusieurs décennies pour améliorer la sécurité et la fluidité du trafic dans le Massif central.

Un projet d’envergure pour la RN88​

Portée par la Région Auvergne-Rhône-Alpes, la déviation de la RN88 entre Saint-Hostien et Le Pertuis représente un aménagement structurant pour le territoire, attendu depuis de nombreuses années.

Ainsi, ce projet prévoit :

  • 10,7 km de route en 2×2 voies
  • une meilleure sécurisation d’un axe accidentogène
  • une amélioration de la fluidité du trafic
  • une réduction des nuisances pour les riverains

Aujourd’hui, près de 15 000 véhicules par jour, dont de nombreux poids lourds, traversent encore les centres-bourgs concernés.

Comme le relaient plusieurs médias locaux, ce projet est attendu depuis de nombreuses années par les élus et les habitants du territoire (source : presse locale, L’Éveil de la Haute-Loire).

Le viaduc du Roudesse : un ouvrage clé du projet

Au cœur de ce projet, le Viaduc du Roudesse permettra de franchir la vallée avec une circulation orientée vers le Puy-en-Velay (43) dans un sens et vers Saint-Étienne (42) dans l’autre, pour :

  • Sécuriser un itinéraire reconnu comme accidentogène
  • Fluidifier les déplacements
  • Réduire les nuisances sonores et environnementales pour les riverains
  • Renforcer l’attractivité économique et territoriale de la Haute-Loire

L’ouvrage présentera une longueur d’environ 250 à 280 mètres selon les sens de circulation et atteindra jusqu’à 25 mètres de hauteur.

De plus, l’ouvrage est conçu pour limiter son impact paysager et environnemental, tout en répondant aux exigences de performance et de durabilité.

Un projet collectif mobilisant de nombreux acteurs

Ce projet mobilise de nombreux acteurs publics et privés :

Maîtrise d’ouvrage : Région Auvergne-Rhône-Alpes

Maîtrise d’œuvre : Ingérop, GEOS, AEI

Entreprises de travaux : Campenon Bernard Centre Est, GAGNE, Terélian

De nombreux bureaux d’études et entreprises spécialisées participent également au projet (VERDI, SGI, Briva Structure, etc.), illustrant la complexité technique de cet ouvrage.

NextRoad, partenaire technique du projet

Plus précisément, NextRoad intervient en tant qu’acteur technique pour les contrôles et inspections initiales sur l’ensemble de l’opération.

Ces interventions s’inscrivent dès les premières phases du projet, avec pour objectif de garantir la conformité des ouvrages et des infrastructures aux exigences réglementaires et techniques, en lien avec les différents intervenants du chantier.

Les missions réalisées par NextRoad portent notamment sur :

    • le contrôle des matériaux et des structures
    • la vérification de la conformité des ouvrages en cours de réalisation
    • l’inspection des éléments critiques liés à la sécurité de l’infrastructure

Ces opérations sont essentielles pour anticiper les risques techniques et assurer la qualité globale du projet dès sa mise en œuvre.

Sur un projet d’infrastructure d’envergure comme la RN88, les enjeux sont multiples :

    • sécurité des usagers
    • performance des ouvrages dans le temps
    • résistance aux contraintes environnementales

L’intervention de NextRoad contribue à sécuriser chaque étape du projet, en apportant une expertise indépendante et rigoureuse sur l’état et la qualité des réalisations.

Un calendrier de réalisation sur plusieurs années

Le projet s’inscrit dans une planification progressive comprenant :

    • des travaux préparatoires
    • des phases de terrassement
    • la construction des ouvrages d’art

La mise en service complète interviendra à l’issue de plusieurs années de travaux.

Pourquoi ce projet est stratégique pour le territoire

La modernisation de la RN88, et notamment la construction du viaduc du Roudesse, s’inscrit dans une dynamique d’aménagement du territoire à long terme. Cet axe structurant joue un rôle clé dans l’équilibre et le développement du Massif central.

Un désenclavement attendu de la Haute-Loire

La Haute-Loire reste un territoire relativement enclavé, avec des temps de parcours parfois pénalisants pour les déplacements du quotidien comme pour les échanges économiques.

L’aménagement de la RN88 vise à améliorer l’accessibilité du territoire, en facilitant les connexions vers des pôles urbains majeurs comme Saint-Étienne ou Lyon.

Sa mise à niveau progressive en 2×2 voies permet de renforcer la continuité des flux de transport, notamment pour le trafic de marchandises.

À l’échelle nationale, ce type d’infrastructure contribue à mieux structurer les échanges entre régions, en offrant une alternative performante aux grands axes autoroutiers.

Un levier pour le développement économique local

L’amélioration de l’accessibilité et de la fluidité des déplacements favorise directement :

    • l’implantation d’entreprises
    • le développement des zones d’activités
    • l’attractivité des territoires ruraux

En réduisant les contraintes de transport, le projet participe à renforcer la compétitivité économique de la Haute-Loire, en lien avec les politiques d’aménagement portées par la Région Auvergne-Rhône-Alpes.

Une amélioration concrète du cadre de vie

Au-delà des enjeux économiques, la déviation de la RN88 permet de réduire fortement les nuisances dans les centres-bourgs traversés.

Aujourd’hui, le trafic, notamment de poids lourds, génère :

    • bruit
    • pollution
    • insécurité routière

Le report de la circulation sur un axe aménagé permettra :

    • une baisse du trafic en cœur de village
    • une amélioration de la sécurité pour les habitants
    • une meilleure qualité de vie au quotidien

Par ailleurs, ces bénéfices sont régulièrement soulignés dans les études d’impact et les enquêtes publiques menées sous l’égide de DREAL Auvergne-Rhône-Alpes.

L’article Viaduc du Roudesse : NextRoad au cœur du projet de la RN88 est apparu en premier sur NextRoad.

]]> Ascode rejoint le groupe NextRoad ! https://www.nextroad.com/actus-ascode-rejoint-le-groupe-nextroad/ Tue, 01 Jul 2025 09:08:11 +0000 https://www.nextroad.com/?p=10549 NextRoad complète son offre d’ingénierie avec la reprise d’Ascode, bureau d’études spécialisé dans les études de flux, de signalisation et de sécurité routière.

L’article Ascode rejoint le groupe NextRoad ! est apparu en premier sur NextRoad.

]]>

Ascode rejoint le groupe NextRoad !

Ce rachat ouvre une nouvelle étape. Ainsi, nous élargissons notre aide aux responsables de voirie et nous accélérons la mise en sécurité du réseau routier partout en France.

Des compétences au service des routes

D’abord, Ascode apporte des compétences reconnues en flux, signalisation et sécurité routière. Ensuite, combinées à celles de NextRoad, elles couvrent tout le cycle de vie des équipements : auscultation des chaussées et des dépendances, bilans d’état, études, mise en conformité et maintenance des dispositifs de sécurité.
De plus, nos antennes locales rapprochent les équipes du terrain. Par conséquent, nous intervenons rapidement. La qualité est la même partout.

Plus de valeur pour nos clients publics et privés

Concrètement, ce regroupement apporte des gains clairs : contrôles plus complets, priorités de budget, plans d’action concrets et suivi des résultats. Ainsi, nous proposons des missions intégrées. De la mesure à la mise en œuvre, nous visons des infrastructures plus sûres et durables.

Une équipe qui nous ressemble

Par ailleurs, nous sommes ravis d’accueillir l’équipe Ascode au sein du groupe. Culture technique, sens du service et goût du terrain : autant de points communs qui vont faire avancer nos projets. De cette façon, les bonnes pratiques se diffusent sur tout le réseau.

Et la suite ?

Désormais, Ascode rejoint le groupe NextRoad avec un objectif simple : des routes plus sûres, plus lisibles et plus résilientes. En outre, nous poursuivons l’extension de notre offre d’ingénierie pour répondre aux enjeux de sécurité, de transition et d’optimisation budgétaire, au plus près des besoins des responsables de réseau.
Enfin, nous restons disponibles pour échanger sur vos projets.

L’article Ascode rejoint le groupe NextRoad ! est apparu en premier sur NextRoad.

]]> Préserver efficacement le patrimoine routier https://www.nextroad.com/chez-nextroad-nous-sommes-engages-pour-une-preservation-efficace-de-notre-patrimoine-routier/ Mon, 03 Feb 2025 15:07:08 +0000 https://www.nextroad.com/?p=9208 Une route bien entretenue, c’est plus de sécurité, moins de dépenses et un impact écologique réduit. Découvrez en plus sur les bonnes pratiques à adopter !

L’article Préserver efficacement le patrimoine routier est apparu en premier sur NextRoad.

]]> Préserver efficacement le patrimoine routier

Chez NextRoad, nous sommes engagés pour une préservation efficace de notre patrimoine routier.

Parce qu’une route entretenue avec les bonnes pratiques portées par NextRoad c’est :

➡ Moins d’accidents causés par des routes dégradées et usées. En France, 30 % des accidents mortels ont un lien direct avec un défaut de la route : nid-de-poule, crevasses, signalisation absente ou effacée, crevasses, défaut d’adhérence… (Source : Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière)

➡ Des économies conséquentes car effectuer des travaux d’entretien réguliers et préventifs permet d’éviter des réparations couteuses plus tard. 1 euro dépensé en expertise routière (diagnostic/programmation/contrôle), c’est à terme 10 euros économisés en travaux.

➡ Et enfin c’est une diminution des émissions de CO2, celles émanant des véhicules utilisant des routes en meilleur état et celles liées à des travaux maitrisés, ni plus ni moins que le strict nécessaire. Les bonnes pratiques portées par NextRoad, c’est 25% d’émissions de CO2 et de matériaux en moins pour l’entretien de ses routes et ouvrages d’art.

 

L’article Préserver efficacement le patrimoine routier est apparu en premier sur NextRoad.

]]> L’algorithme NextRoad qui analyse, qualifie et pondère les causes des dégradations https://www.nextroad.com/lalgorithme-nextroad-qui-analyse-qualifie-et-pondere-les-causes-des-degradations/ Mon, 13 Jan 2025 07:40:44 +0000 https://www.nextroad.com/?p=9018 Notre article dans la RGRA est disponible. Retrouvez le en intégralité.

L’article L’algorithme NextRoad qui analyse, qualifie et pondère les causes des dégradations est apparu en premier sur NextRoad.

]]> L’algorithme NextRoad qui analyse, qualifie et pondère les causes des dégradations.

L’occasion pour nous de partager notre approche d’expertise routière, fondée sur les méthodes ME38-2 et ME52, et enrichie par notre expérience terrain depuis 30 ans. Cette approche nous a permis de développer un algorithme innovant, conçu pour :

  • Caractériser les causes probables des dégradations selon les fiches techniques ME52 du LCPC,
  • Les catégoriser pour un diagnostic précis,
  • Proposer des solutions adaptées et optimisées.

Quelques chiffres à retenir :

Notre algorithme révèle que 73 % des dégradations sont directement liées à un déficit d’expertise routière, réparties comme suit :

  • 19 % au dimensionnement,
  • 34 % à la conception,
  • 20 % au contrôle de la réalisation.

De plus, 25% des dégradations proviennent d’un entretien tardif.

L’algorithme NextRoad est un outil unique et précieux pour comprendre les causes profondes des dégradations, définir les justes besoins de travaux et prioriser efficacement les investissements.

Chaque euro investi dans une ingénierie experte et indépendante génère des économies significatives sur les budgets d’entretien routier, et permet de garantir le niveau de service de vos infrastructures y compris dans un contexte de contraintes budgétaires.

Vous pouvez lire l’intégralité de notre article >>ici<<

 

(/!\ Le Groupe NextRoad possède les droits sur cet article, il ne peut être diffusé sans son autorisation ou celle de la RGRA)

L’article L’algorithme NextRoad qui analyse, qualifie et pondère les causes des dégradations est apparu en premier sur NextRoad.

]]> L’ASTRA et le NextBike en Vedette dans la Nièvre ! https://www.nextroad.com/astra-nextbike-en-vedette-dans-la-nievre/ Tue, 03 Dec 2024 07:30:01 +0000 https://www.nextroad.com/?p=8936 NextRoad a présenté l'ASTRA et le NextBike dans la Nièvre (58) pour l’auscultation des routes et voies vertes du département. Découvrez ces équipements innovants !

L’article L’ASTRA et le NextBike en Vedette dans la Nièvre ! est apparu en premier sur NextRoad.

]]> Présentation du NextBike et de l’ASTRA au Département de la Nievre


Notre équipe a présenté l’ASTRA et le NextBike au Département de la Nièvre, à Varennes-Vauzelles (58). Ainsi, nous avons montré, sur le terrain, comment ces deux outils aident à évaluer et maintenir routes et voies vertes.

Contexte de la présentation

D’abord, la session s’est tenue en présence d’élus et de services techniques, avec Le Journal du Centre. Ensuite, nous avons déroulé une démonstration claire des mesures, des usages et des gains pour l’exploitation.

Focus sur l’ASTRA

Concrètement, l’ASTRA acquiert, en un seul passage, les données clés pour analyser l’état des chaussées. Il mesure la distance, l’uni-longitudinal, l’uni-transversal, la macrotexture et d’autres indicateurs. De cette façon, il fournit une évaluation précise et répétable du réseau routier.

Focus sur le NextBike

De plus, le NextBike est un vélo instrumenté avec capteurs et GPS. Il photographie et releve l’état des voies vertes : patrimoine, défauts et besoins d’entretien. Ainsi, il éclaire les décisions à court et moyen terme.

Pourquoi combiner les deux ?

Par conséquent, l’ASTRA et le NextBike se complètent. Ensemble, ils offrent une auscultation complète du réseau, routes et voies vertes. Astra-NextBike-presentation-Nievre illustre cette approche : une collecte rapide, des données fiables et des livrables simples pour prioriser les actions.

Retombées locales

Par ailleurs, cette démonstration aide le département à mieux planifier l’entretien. Donc, les équipes gagnent du temps et les usagers profitent d’un réseau plus sûr et plus lisible.

Merci aux équipes mobilisées et au Département de la Nièvre pour l’accueil et les échanges.

🔗 Pour découvrir l’article : https://buff.ly/4cxgeK3

 

L’article L’ASTRA et le NextBike en Vedette dans la Nièvre ! est apparu en premier sur NextRoad.

]]> Une boite à outils pour tous les gestionnaires de routes, qui permet de faire mieux avec moins ! https://www.nextroad.com/une-boite-a-outils-pour-tous-les-gestionnaires-de-routes-qui-permet-de-faire-mieux-avec-moins/ Mon, 21 Oct 2024 07:21:06 +0000 https://www.nextroad.com/?p=8740 N'attendez plus, et découvrez des fiches pédagogiques qui vous permettront de mieux gérer votre patrimoine routier.

L’article Une boite à outils pour tous les gestionnaires de routes, qui permet de faire mieux avec moins ! est apparu en premier sur NextRoad.

]]> 5 fiches métiers pour mieux faire avec moins : la boîte à outils des gestionnaires de routes

Vous avez manqué le webinaire du 8 octobre 2024 ? Bonne nouvelle : 5 fiches métiers pour mieux faire avec moins sont désormais disponibles en replay. D’abord, ce rendez-vous coanimé par Jean-Pierre Briquet (Pôle ROA NextRoad) et organisé par idealCO et MRF présente une méthode simple pour piloter un patrimoine routier avec efficacité. Ensuite, il met l’accent sur les outils concrets à déployer dès maintenant.

👉 Accédez au replay ici 

Téléchargez la boîte à outils

En complément, 5 fiches métiers pour mieux faire avec moins structurent la démarche pas à pas. Elles s’adressent à toutes les collectivités, petites ou grandes, et s’intègrent facilement à vos pratiques.
📥 Téléchargez également les supports de présentation juste ici

Les 5 fiches métiers au programme

  • Gérer son patrimoine routier : cadrer la stratégie et les priorités.

  • Connaître l’état de son patrimoine : mesurer, objectiver, comparer dans le temps.

  • Planifier et dimensionner ses travaux : programmer au bon endroit et au bon moment.

  • Contrôler ou faire contrôler ses travaux : garantir la conformité et capitaliser.

  • Organiser ses données : conserver la mémoire et s’améliorer en continu.

Comment obtenir les fiches

Pour recevoir les fiches au complet et enrichir votre boîte à outils, contactez MRF : contact@mrf-infra.org

Retours des participants

💬 « Très bons intervenants, discours clairs et pragmatiques. »
💬 « La volonté de MRF est bienvenue, surtout pour les petites collectivités. Rendre accessibles les techniques et méthodes pour la gestion du patrimoine routier aide vraiment en période de contraintes budgétaires. »
Déjà une dizaine d’avis positifs de collectivités convaincues ! 🙌

L’article Une boite à outils pour tous les gestionnaires de routes, qui permet de faire mieux avec moins ! est apparu en premier sur NextRoad.

]]> Budget serré ? Améliorez vos infrastructures avec NextRoad https://www.nextroad.com/ameliorer-letat-de-vos-infrastructures-dans-un-contexte-budgetaire-restreint-cest-possible-avec-nextroad/ Tue, 01 Oct 2024 10:09:00 +0000 https://www.nextroad.com/?p=8711 Les collectivités soumises à d’importantes contraintes budgétaires s’interrogent sur leur capacité à maintenir leurs infrastructures routières dans un état de service satisfaisant. Bonne nouvelle pour elles, c’est possible !

L’article Budget serré ? Améliorez vos infrastructures avec NextRoad est apparu en premier sur NextRoad.

]]> Améliorer l’état de vos infrastructures dans un contexte budgétaire restreint ? C’est possible avec NextRoad !

Les collectivités soumises à d’importantes contraintes budgétaires s’interrogent sur leur capacité à maintenir leurs infrastructures routières dans un état de service satisfaisant. 🛣

Bonne nouvelle pour elles, c’est possible !
Comment ? En adoptant sans tarder des bonnes pratiques qui permettent de passer d’un entretien subi à une gestion préventive de son patrimoine routier. ✅

Car les gestionnaires qui anticipent et contrôlent leur réseau améliorent non seulement l’état de leurs infrastructures et donc la sécurité des usagers, mais optimisent également leur budget. 🎯

Illustrations :
1⃣ Faire ausculter son réseau routier par un spécialiste permet d’établir une planification du juste besoin de travaux, ni plus ni moins, optimisée selon vos contraintes budgétaires, et en cohérence avec vos enjeux environnementaux.

2⃣ Repousser les travaux nécessaires sur une portion de route, par choix ou par manque de connaissance de l’état réel des routes, peut entrainer une hausse exponentielle du coût de ces travaux, impactant ainsi vos budgets d’entretien.

3⃣ En phase de travaux, faire appel à un contrôle extérieur (= indépendant de l’entreprise de travaux) permet de garantir l’absence de non-conformités majeures et évite donc des dépenses ultérieures inutiles.

4⃣ Anticiper et gérer son entretien routier, c’est aussi baisser ses émissions de CO2, celles émanant des véhicules utilisant des routes en meilleur état et celles liées à des travaux maitrisés, ni plus ni moins que le strict nécessaire.

S’engager avec NextRoad, c’est baisser d’au moins 25% son budget d’entretien à niveau de service constant, ou améliorer significativement l’état des infrastructures à budget constant. 💰

📢 Ne laissez pas vos contraintes budgétaires freiner vos projets, conciliez efficacité et économies durables !

 

L’article Budget serré ? Améliorez vos infrastructures avec NextRoad est apparu en premier sur NextRoad.

]]>